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Jul 27, 2023

Wie ich mein Ruder hineingesteckt habe

Die Venezianer lassen eine jahrhundertealte Rudertradition wieder aufleben, um eine nachhaltige Art der Fortbewegung zu fördern und den Besuchern die Stadt von ihrer authentischsten Seite zu zeigen. Einer der Hinweise darauf, wie Venedig gebaut wurde, ist

Die Venezianer lassen eine jahrhundertealte Rudertradition wieder aufleben, um eine nachhaltige Art der Fortbewegung zu fördern und den Besuchern die Stadt von ihrer authentischsten Seite zu zeigen

Einer der Hinweise darauf, wie Venedig gebaut wurde, ist der Stein, auf dem es gebaut wurde: Der weiße, löchrige Stein, der die Fondamente bedeckt, die die Kanäle der Stadt säumen, ist Pietra d'Istria – eine Art Kalkstein, der im heutigen Kroatien abgebaut wurde. Wie gelangte es also auf die andere Seite der Adria, wo es die Grundmauern von Venedig bildete? Natürlich mit dem Boot.

„Die Stadt wurde mit traditionellen Booten und für traditionelle Boote gebaut. „Man muss die Stadt vom Wasser aus sehen, um sie zu verstehen“, sagt Emiliano Simon, einer der Gründer des venezianischen Ruder- und Bootsvereins „Venice on Board“, als wir auf dem weißen Stein neben seinen Büros im nördlichen Stadtteil Cannaregio stehen.

Seit seiner Gründung restauriert „Venice on Board“ traditionelle Boote und bietet Touren durch die Kanäle abseits der Haupttouristenattraktionen sowie Unterricht in Voga alla veneta (venezianisches Rudern) für Besucher und Einheimische an. Es wurden etwa zwölf Boote aus den 1950er bis 1980er Jahren restauriert, von einem flinken hölzernen Lagunenboot namens Topa bis hin zu einem riesigen gondelartigen Sandolo. Ich bin hier, um eine Tour und Unterricht in einer Mascareta zu machen, einem leichten und leicht manövrierbaren Holzboot, das oft von Frauen bei Wettbewerben genutzt wird.

Die Ruderkunst und der Einsatz dieser Boote seien seit dem Zweiten Weltkrieg fast ausgestorben, erzählt mir Emiliano. Während sein Großvater in der Schule Ruderunterricht nahm, schwand das Interesse, da Motorboote billiger und beliebter wurden. „Es gibt eine große Kluft zwischen den Generationen“, sagt er. „Unsere Großeltern können alle rudern – aber jetzt bin ich diejenige, die es meinem Vater beibringt!“ Motorboote sind nicht nur laut und umweltschädlich, sondern verursachen auch einen Wellengang, der die Fundamente der Stadt beschädigt. Der Verein hat es sich zur Aufgabe gemacht, die alten Gewohnheiten wiederzubeleben und eine nachhaltigere Art der Fortbewegung zu fördern.

Die venezianische Lebensart läuft Gefahr, vom unersättlichen Massentourismus völlig unterdrückt zu werden. In diesem Jahr überstieg offiziell die Zahl der Touristenbetten die Zahl der Einwohner. Viele Venezianer verlassen die Stadt, da sie sich die Mieten nicht leisten können, die durch lukrative Kurzzeitmieten im Tourismus in die Höhe getrieben wurden. Immer mehr Motorboote, die Touristen transportieren, darunter auch die schmutzigen öffentlichen Vaporetti, verstopfen die Kanäle. Im September entging die Stadt knapp der Aufnahme in die Unesco-Liste der gefährdeten Kulturdenkmäler zum zweiten Mal, nachdem die lokale Regierung das Problem beseitigt hatte, indem sie beschloss, an den geschäftigsten Tagen des Jahres eine Eintrittsgebühr für die Stadt einzuführen Jahr. Beim ersten Mal, im Jahr 2021, stimmte die Regierung zu, Kreuzfahrtschiffen die Einfahrt in die Stadt zu verbieten, obwohl sie weiterhin durch die Lagune fahren können.

Als ich in meine Mascara steige, wackelt sie gefährlich. „Die Boote kippen oft, weil der Boden flach ist. Sie sind so gebaut, weil die Lagune so flach ist“, sagt er und fügt hinzu, dass herkömmliche Boote weite Teile der Lagune befahren können, Motorboote jedoch nicht. Im Gegensatz zum Großteil des Mittelmeers unterliegt dieses Ende der Adria den Gezeiten, und jetzt, bei Ebbe, fühlt sich das Boot sehr tief im Wasser an. Unter den klebrigen Algenblüten sehe ich leere Muschelschalen, die die Steinmauern unterhalb der Gezeitenlinie verkrusten und deren schillerndes Inneres gelegentlich im Sonnenlicht aufblitzt. Emiliano beginnt am Heck zu rudern. Abgesehen von den glitzernden schwarzen Gondeln voller Touristen ist es ungewöhnlich, Menschen auf den Kanälen rudern zu sehen.

Unsere Tour führt uns nicht zu den Hauptsehenswürdigkeiten, sondern bleibt innerhalb der Cannaregio-Kanäle, in einem Viertel, in dem das lokale Leben pulsiert: Auf seinen Runden könnten wir am Müllsammelboot oder einem Amazon-Lieferboot vorbeikommen. Wir fahren am ehemaligen jüdischen Ghetto Venedigs vorbei. „Dies ist der einzige Ort in Venedig, wo man sechs- oder siebenstöckige Gebäude findet, weil sie gezwungen waren, hier zu bleiben und deshalb nach oben expandieren mussten“, sagt Emiliano. „Die Venezianer sagen, wir hätten den ersten Wolkenkratzer überhaupt.“

Es ist Zeit für Emiliano und mich, die Plätze zu tauschen. Ich stehe vorsichtig auf, nehme das Ruder und lege es in die Forcola, die venezianische Dolle, deren Form an einen Violinschlüssel erinnert. Er zeigt mir, wie man das Wasser schneidet, und, was noch wichtiger ist, bringt mir das Vokabular bei: die Warnung, Òe! (Vorsicht!), wenn Sie sich einer unübersichtlichen Kurve nähern, gefolgt von einem A premando (links!) oder einem Stagando (rechts!).

Es wird schnell klar, wie unkoordiniert ich bin. Es hilft, nicht auf das Ruder zu achten, sondern in die Richtung zu schauen, in die ich gehe, und langsam in einen ruhigen, meditativen Zustand zu verfallen und meine Arme die Aktion ausführen zu lassen, ohne darüber nachzudenken. Premando, Stagando, Premando, Stagando, hin und her.

Der Unterricht mit Venice an Bord dauert eine Stunde, aber es braucht viele Stunden, um wirklich kompetent zu sein. Es gilt, zwei Phasen zu meistern: grundlegende Manöver und anschließend eine flüssige und elegante Ausführung. Laut Venice on Board handelt es sich bei den Kunden im Sommer hauptsächlich um ausländische Studenten, während Einheimische das ganze Jahr über Unterricht nehmen. Doch der Traum, Venedigs Wasserstraßen voller Ruderer zu sehen, wird lange auf sich warten lassen. Die Motorboote machen die Kanäle für Lernende unattraktiv und die Behörden stehen in der Kritik, dass sie keine Geschwindigkeitsbegrenzungen durchsetzen oder sich nicht darum bemühen, den starken Bootsverkehr zu reduzieren.

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Wir kommen langsam einen kleinen Seitenkanal hinauf. Von dieser Ebene aus bemerke ich Details, die mir sonst entgangen wären: Ein Abflussrohr, das wie eine Ranke an der Seite eines Gebäudes entlangführt, ist an seinem Ende mit einer vom Wasser glatt geriebenen Steinoberfläche verziert, wobei die Mündung ein Loch bildet, aus dem Wasser heraussprudeln kann .

Wir nähern uns einem größeren Kanal mit mehr Verkehr und Emiliano übernimmt die Kontrolle zurück. Ich setze mich dankbar. Er schreit: „Òe, a premando!“ als wir auf eine Brücke zugleiten. Irgendwo zu unserer Linken hören wir das leise Rumpeln eines Motorboots, das näher kommt. Es umrundet die Kurve und pflügt direkt auf uns zu, wodurch unser Boot wild schwankt und beide Schiffe unbeholfen unter der Brücke eingeklemmt werden. Emiliano lässt das Ruder fallen und kriecht zum Bug, um den Schaden zu begutachten.

Als der Mann davonfährt, schüttelt Emiliano den Kopf. „Er war zu schnell. Er benutzt auch einen „blauen“ Kanal – sehen Sie diese Zeichen? Dies sind Kanäle, die nur Ruderbooten vorbehalten sind. Die Venezianer beschweren sich über den nicht nachhaltigen Tourismus, aber sie sind es, die durch die Kanäle rasen und Gebäude zerstören.“

Als ich nach Hause schlendere, fällt mir auf, dass mein Blick von den Kanälen angezogen wird. Ich sehe das Viertel in einem neuen Licht: Mein Rundgang hat mir ein anderes räumliches Bewusstsein für die Stadt vermittelt, dafür, wie die Landstriche, aus denen die Stadt besteht, miteinander verbunden und überkreuzt sind. Obwohl Venedig eine sehr gut zu Fuß erreichbare Stadt ist, ist die Fahrt mit dem Ruderboot ein völlig anderes Erlebnis und nachhaltiger als mit Vaporettos oder Wassertaxis. Ich denke an all die Teile von Venedig, die ich noch nicht gesehen habe, und daran, wie viel es noch zu erkunden gibt – auf dem Wasserweg.

Unterricht mit Venedig an Bord ab 50 € für die erste Stunde (einschließlich 20 € Aufnahmegebühr), danach 30 € pro Stunde